這是在上海虹橋國際機(jī)場停機(jī)坪拍攝的C919飛機(jī)。新華社

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2023年5月28日12點31分，東方航空MU9191航班平穩(wěn)降落在北京首都國際機(jī)場，穿過象征民航最高禮儀的“水門”。執(zhí)飛這一航班的是全球首架交付的國產(chǎn)大飛機(jī)C919——我國首次按照國際通行適航標(biāo)準(zhǔn)自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的噴氣式干線客機(jī)。該航班標(biāo)志著C919的“研發(fā)、制造、取證、投運”全面貫通，中國民航商業(yè)運營國產(chǎn)大飛機(jī)正式“起步”，中國大飛機(jī)的“空中體驗”正式走進(jìn)廣大消費者，天際線上從此有了“中國紅”。

中國航空業(yè)實現(xiàn)“從0到1”躍升

近130名旅客每人獲得一張寫有“歡迎搭乘中國東方航空C919首航航班”的特殊登機(jī)牌，共同見證了C919圓滿完成首趟商業(yè)航班飛行。

中國商飛副總經(jīng)理魏應(yīng)彪表示：“歷經(jīng)幾代人的努力，我國民航運輸市場首次擁有了中國自主研發(fā)的噴氣式干線飛機(jī)，大飛機(jī)事業(yè)已經(jīng)邁入規(guī)?；?、系列化發(fā)展新征程?！?/p>

2017年5月5日，C919圓滿完成首飛，之后進(jìn)入試飛取證階段。適航證是一款飛機(jī)投入商業(yè)運營必須拿到的“入場券”。

海拉爾高寒試飛、錫林浩特大側(cè)風(fēng)試飛、南昌濺水和污染跑道專項試驗、東營風(fēng)擋除雨試飛、上海全機(jī)地面應(yīng)急撤離試驗……高難度高風(fēng)險的重大專項試驗試飛均一次成功。據(jù)了解，C919完成了174項機(jī)上地面試驗、81項機(jī)上檢查、1003項試飛科目、9748個試飛狀態(tài)點，累計安全試飛2349架次、6543小時，功能可靠性試飛155小時等適航取證所要完成的試飛科目。

2022年9月，完成全部適航審定工作后，C919獲中國民用航空局頒發(fā)的型號合格證。2022年12月9日，全球首架C919大飛機(jī)由中國商飛交付給東航。

“通過C919的適航取證，中國民航的適航審定能力得到質(zhì)的提升，中國人可以用符合國際標(biāo)準(zhǔn)的方法，自主驗證飛機(jī)的安全和可靠性，并形成審定體系和規(guī)范?！敝袊窈缴虾：娇掌鬟m航審定中心副主任揭裕文認(rèn)為，C919走過的每一段歷程，都是在為國產(chǎn)商用飛機(jī)系統(tǒng)化、功能化提升打基礎(chǔ)、做儲備。

上海市市長龔正在C919首航儀式上表示，“今天C919客機(jī)正式商業(yè)首航，標(biāo)志著歷經(jīng)16年的研制工作取得決定性成果，這是我國航空發(fā)展史上的重大突破，也是上海高端產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大成就。C919大型客機(jī)正式商業(yè)運營，開啟了上海航空工業(yè)市場化產(chǎn)業(yè)化的新征程。”

中國東方航空副總經(jīng)理馮德華表示，C919大型客機(jī)開啟了商業(yè)的首航，意味著這個機(jī)型從研發(fā)、制造、取證到投運全面貫通，也意味著C919空中體驗正式走進(jìn)廣大消費者。

公開信息顯示，商業(yè)首航未公開售票，而是由中國東航從“首航幸運會員征集活動”報名者中抽取“幸運會員”乘機(jī)。從5月29日開始，C919開始在上海虹橋—成都天府航線上實施初始商業(yè)運行，該航段機(jī)票已成為搶票熱門。

中國航空制造業(yè)已進(jìn)入世界航空市場

從1970年我國自主研制的“運十”飛機(jī)立項，到2022年C919成功交付，再到如今的C919首次商飛。在“水門”之下，中國人的“大飛機(jī)夢”穿越了53個春秋，終于照進(jìn)現(xiàn)實。

大型客機(jī)的研制，被譽(yù)為“現(xiàn)代制造業(yè)的一顆明珠”，是一個國家科技能力、工業(yè)水平和綜合實力的集中體現(xiàn)。對于我國商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)乃至高端制造業(yè)來說，C919的全球首次商業(yè)載客飛行不僅是一次“信心之飛”“爭氣之飛”，而且是國產(chǎn)大飛機(jī)及其所代表的高端制造業(yè)迎來以產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)、數(shù)字技術(shù)賦能、市場化運營開發(fā)等為目標(biāo)的發(fā)展新征程。

通過C919的設(shè)計研制，我國掌握了民機(jī)產(chǎn)業(yè)5大類、20個專業(yè)、6000多項民用飛機(jī)技術(shù)，帶動新技術(shù)、新材料、新工藝群體性突破。與此同時，數(shù)字技術(shù)、智能裝備的應(yīng)用也為國產(chǎn)商用飛機(jī)的設(shè)計研制和試飛試驗賦能。

“從5月29日開始，C919機(jī)型將投入上海虹橋到成都天府航線進(jìn)行常態(tài)化運行，后續(xù)隨著該機(jī)型的陸續(xù)引進(jìn)，C919還將被投放在更多航線上。”馮德華表示。

C919大型客機(jī)研制成功后備受客戶關(guān)注。截至2022年底，C919大型客機(jī)已經(jīng)獲得了包括國航、南航、海航等航空公司以及多家租賃公司的訂單1035架。據(jù)中國商飛消息，今年4月27日，海航又與中國商飛簽署百架飛機(jī)采購協(xié)議，其中包括60架C919飛機(jī)確認(rèn)訂單和40架ARJ21飛機(jī)意向訂單。

隨著C919商業(yè)首飛成功，5月28日午間，波音、空客公司的官方微博先后向中國東航和中國商飛表達(dá)了祝賀。

“對國家而言，從經(jīng)濟(jì)上看，它意味著中國航空制造業(yè)已經(jīng)進(jìn)入世界航空市場?！敝袊窈酱髮W(xué)航空經(jīng)濟(jì)研究所所長李曉津認(rèn)為，雖然短期內(nèi)尚無法撼動波音和空客的市場地位，但長遠(yuǎn)看，這標(biāo)志著中國航空業(yè)實現(xiàn)了“從0到1”的躍升。

“這標(biāo)志著C919代表的我國航空工業(yè)的非凡能力開始接受市場檢驗?！敝袊窈礁哔|(zhì)量發(fā)展研究中心專家綦琦表示。

“C919目前僅取得國內(nèi)市場的適航審定證書，現(xiàn)階段談開拓國際市場還為時尚早?！濒腌硎?，在此前需要獲得境外國家民航管理當(dāng)局的適航審定認(rèn)證，獲得FAA（美國聯(lián)邦航空管理局）和EASA（歐洲航空安全局）的型號認(rèn)證將是C919開拓國際市場的重要觀察指標(biāo)。航空公司和租賃公司對C919飛機(jī)的商用市場前景樂觀、信心堅定，爭相簽署采購協(xié)議，力爭更早拿到交付飛機(jī)并投入商業(yè)運營。

產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展空間巨大

國產(chǎn)大飛機(jī)C919圓滿完成商業(yè)首航，一批“搭乘”大飛機(jī)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈公司備受市場矚目。據(jù)上海市科委發(fā)布的《2022上?？萍歼M(jìn)步報告》顯示，截至2022年底，C919累計獲得32家客戶、1035架訂單。

據(jù)中國商飛公開預(yù)測，未來5年C919年產(chǎn)能將達(dá)150架。2022年至2041年，中國市場C919對應(yīng)座級的飛機(jī)或?qū)⒔桓?288架，對應(yīng)價值量約7493億美元。

民航智庫專家韓濤表示，C919實現(xiàn)商業(yè)首飛提振了中國民航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展信心，將對國產(chǎn)飛機(jī)上下游產(chǎn)業(yè)未來布局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。隨著國產(chǎn)大飛機(jī)逐漸交付航司運營，我國航空相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)將迎來新機(jī)遇?！芭涮缀讲?、檢修、培訓(xùn)、軟件、保險等相關(guān)產(chǎn)業(yè)也將迎來利好?！?/p>

中信證券分析師付宸碩等認(rèn)為，大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)屬于資金、技術(shù)和資源高度密集型產(chǎn)業(yè)，是現(xiàn)代高新技術(shù)的高度集成，產(chǎn)業(yè)鏈長、輻射面寬、連帶效應(yīng)強(qiáng)，除制造環(huán)節(jié)外，對上下游科研教育、交通運輸、公共管理、現(xiàn)代服務(wù)等都產(chǎn)生明顯帶動。

“國產(chǎn)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈景氣度有望提升，C919項目已從全面研制向產(chǎn)業(yè)化階段轉(zhuǎn)型。未來5年，大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈將受益于‘C919產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程提速+ARJ21穩(wěn)定批產(chǎn)’雙輪驅(qū)動?！闭闵套C券分析師邱士梁等在研報中表示。

伴隨C919客機(jī)的取證交付，供應(yīng)鏈的國產(chǎn)化進(jìn)程或?qū)⒓铀侔l(fā)展。天風(fēng)證券認(rèn)為，按照不同系統(tǒng)部件的技術(shù)難度和國內(nèi)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)劃分，國產(chǎn)大飛機(jī)不同系統(tǒng)部件的國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈配套替代進(jìn)度或有所不同，在完成國內(nèi)供應(yīng)替代的進(jìn)程上存在時間差異，這將使未來國內(nèi)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈不同企業(yè)的受益節(jié)奏有所差異。

韓濤表示，國產(chǎn)大飛機(jī)商業(yè)首航成功，標(biāo)志著國產(chǎn)客機(jī)正式進(jìn)入主流的150座級至200座級、單通道干線民航運輸市場，這是全球民航業(yè)競爭最激烈的民航運輸市場之一。成功商業(yè)首飛是起點，航空公司是否盈利才是這款飛機(jī)在商業(yè)上成功與否的決定因素。