在深圳，每?jī)晌恍萝囍骶陀幸蝗诉x擇新能源汽車。在十年前，這是難以想象的事。續(xù)航里程短、電池?fù)p耗快、充電速度慢、一樁難求……這些都是曾經(jīng)擺在新能源汽車普及推廣面前的棘手難題。

短短十年里，這些難題逐漸得到解決?，F(xiàn)如今，1000公里續(xù)航、480kW超充等技術(shù)日益成熟，廣東35.6萬(wàn)臺(tái)公共充電樁落地……隨著使用體驗(yàn)的不斷提升，新能源汽車駛進(jìn)了千家萬(wàn)戶。

從汽車第一大省成為新能源汽車第一大省，廣東整裝待發(fā)。十年前，全國(guó)每賣出10輛車，就有1輛是“廣東造”。如今，全國(guó)每賣出8輛新能源汽車，就有1輛產(chǎn)自廣東。

今年上半年，廣東新能源汽車產(chǎn)量同比增長(zhǎng)2.3倍。同時(shí)，新能源汽車商品零售額增長(zhǎng)150.8%。在汽車制造這條競(jìng)爭(zhēng)激烈的賽道上，傳統(tǒng)汽車制造強(qiáng)省廣東迅速“換擋”提速，成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的沃土與高地。

迎變革

搶占汽車“新”高地

今年年中，比亞迪公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，其新能源汽車上半年累計(jì)銷量超64萬(wàn)輛。這家從深圳走出國(guó)門的新能源車企，一舉超越特斯拉成為全球銷量冠軍。而回首2013年時(shí)，比亞迪對(duì)2014年純電動(dòng)車銷售的預(yù)期目標(biāo)僅僅是8000輛。

從8000輛到64萬(wàn)輛，比亞迪的跨越式發(fā)展，源于企業(yè)從電池產(chǎn)業(yè)向汽車產(chǎn)業(yè)的“主動(dòng)出擊”，也得益于核心技術(shù)的長(zhǎng)久積累。

電池是電動(dòng)車制造的瓶頸。而比亞迪最早正是從充電電池領(lǐng)域“發(fā)家”。在“大哥大”電話風(fēng)靡一時(shí)的年代，比亞迪就深耕充電電池業(yè)務(wù)。從鎳鎘電池到鋰電池，短短數(shù)年間，比亞迪通過半自動(dòng)化生產(chǎn)技術(shù)極大降低了電池的生產(chǎn)成本，用質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的產(chǎn)品打破了日本品牌的壟斷，進(jìn)入當(dāng)時(shí)的手機(jī)龍頭企業(yè)供應(yīng)鏈，把充電電池做到了全球領(lǐng)先。

進(jìn)入汽車制造行業(yè)十年后，2013年，比亞迪創(chuàng)始人王傳福決定將發(fā)力重點(diǎn)從傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)向新能源汽車。在充電電池生產(chǎn)制造方面積累的充足經(jīng)驗(yàn)，讓比亞迪在突破電池這一“瓶頸”時(shí)游刃有余。

從最初的模仿、創(chuàng)新，到如今深耕新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)研發(fā)和推廣應(yīng)用，王傳福表示：“電池、電機(jī)、電控技術(shù)，是比亞迪引以為豪的立身根本。”

比亞迪的發(fā)展歷程，正是廣東新能源汽車產(chǎn)業(yè)從無(wú)到有、從有到優(yōu)的一個(gè)注腳。

作為制造業(yè)“皇冠上的明珠”，汽車制造產(chǎn)業(yè)向來(lái)是資金密集、技術(shù)密集、人才密集型產(chǎn)業(yè)，也是重要的支柱產(chǎn)業(yè)。過去十年，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，廣東是當(dāng)之無(wú)愧的“汽車第一大省”。近年來(lái)，智能網(wǎng)聯(lián)與新能源技術(shù)迅速發(fā)展，汽車制造這個(gè)有著一百多年發(fā)展歷史的產(chǎn)業(yè)面臨激烈變革。過去十年，也恰是新能源汽車產(chǎn)業(yè)突飛猛進(jìn)的十年。作為我國(guó)汽車制造業(yè)大省和創(chuàng)新排頭兵，廣東毫不猶豫地抓住新機(jī)遇。

2012年3月印發(fā)的《廣東省戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》，將新能源汽車產(chǎn)業(yè)列為八大產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)之一。2018年6月，廣東出臺(tái)《關(guān)于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見》，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、智能化方向戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，持續(xù)增強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

乘著系列利好政策的東風(fēng)，廣東的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展引擎動(dòng)力十足。

小鵬汽車的騰飛便是一個(gè)典型案例。2017年5月，小鵬汽車宣布與肇慶市政府合作進(jìn)行基地投產(chǎn)，這是廣東首個(gè)互聯(lián)網(wǎng)汽車投產(chǎn)項(xiàng)目。在肇慶四會(huì)小鵬汽車智能科技產(chǎn)業(yè)園，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬表示，他們只用了不到160天，就完成了“造車新勢(shì)力”全球最快的單車型1萬(wàn)輛下線。這也讓何小鵬更加堅(jiān)定了最初的判斷：“未來(lái)汽車的發(fā)展方向，必定是智能新能源汽車。”

隨著一個(gè)個(gè)新能源汽車制造項(xiàng)目的落地、投產(chǎn)，粵港澳大灣區(qū)已成為全國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重地，包括比亞迪、廣汽埃安、小鵬汽車等在內(nèi)的自主整車企業(yè)茁壯成長(zhǎng)，在全國(guó)乃至全球范圍發(fā)揮“龍頭”效應(yīng)，為產(chǎn)業(yè)躍升注入了蓬勃?jiǎng)恿Α?/p>

聚新機(jī)

引領(lǐng)行業(yè)創(chuàng)新前沿

今年1月5日，廣汽埃安AION LX Plus全球首款純電續(xù)航里程超千公里的量產(chǎn)車上市。4月21日，廣州第一個(gè)超充站建成，使用A480超充樁充電5分鐘，續(xù)航就能達(dá)到207公里。未來(lái)，這一充電速度還將不斷刷新。

這樣的產(chǎn)品與體驗(yàn)，在新能源汽車首次進(jìn)入用戶視野之時(shí)是難以想象的。

2010年11月19日，801路公交車“觸電”，廣州第一條純電公交線路開啟了“嘗鮮”之行。彼時(shí)，新能源汽車規(guī)模量產(chǎn)尚未形成，新能源汽車在公共用車、商用車領(lǐng)域“試點(diǎn)”方興，私家車市場(chǎng)的大門還難以叩開。不僅如此，當(dāng)人們談及新能源汽車時(shí)，里程焦慮、充電焦慮是避免不了的話題。

2013年，我國(guó)新能源汽車銷量已達(dá)到1.76萬(wàn)輛，新能源市場(chǎng)滲透率達(dá)到0.8%，但由于電池性能和成本等方面的限制，新能源汽車的續(xù)航能力仍普遍不足。彼時(shí)擔(dān)任廣汽研究院院長(zhǎng)的黃向東回憶說(shuō)：“我們當(dāng)時(shí)意識(shí)到，倘若電動(dòng)車的里程焦慮和充電焦慮無(wú)法解決，電動(dòng)車難以大范圍推廣。”

2014年，我國(guó)放開電動(dòng)汽車獨(dú)立生產(chǎn)資質(zhì)，新能源車私人消費(fèi)市場(chǎng)開始升溫，這一年被稱為新能源汽車發(fā)展元年。在這一年，廣汽研究院成立了一個(gè)動(dòng)力電池研究的先導(dǎo)團(tuán)隊(duì)。隨后的幾年時(shí)間里，這支團(tuán)隊(duì)從電池的材料體系和電池系統(tǒng)兩個(gè)方向著手，不斷尋找更優(yōu)的解決方案。比如，針對(duì)全球新能源產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)之一——XFC極速充電，他們以正、負(fù)電極材料、電解液及隔膜等材料的研發(fā)、優(yōu)選與匹配作為重點(diǎn)突破口，專門針對(duì)XFC電芯進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)。通過多年的研發(fā)，2019年10月，XFC極速電池樣件功能測(cè)試完成，廣汽研究院也形成了XFC電芯的成套產(chǎn)品技術(shù)、生產(chǎn)技術(shù)及配套的XFC充電設(shè)施技術(shù)。

2021年，以廣汽研究院先導(dǎo)團(tuán)隊(duì)為前身的巨灣技研，帶著超快充電池技術(shù)橫空出世，6C倍率版本XFC極速電池搭載車型，獲得世界紀(jì)錄認(rèn)證機(jī)構(gòu)(WRCA)頒發(fā)的“電動(dòng)汽車最快充電技術(shù)”認(rèn)證。

6C倍率是什么概念?8分鐘就能為一輛新能源汽車充電80%。巨灣技研是國(guó)內(nèi)最早進(jìn)入并且在極速充電技術(shù)領(lǐng)域深耕的公司，至今仍是全球唯一實(shí)現(xiàn)6C倍率極速電池量產(chǎn)的公司。今年以來(lái)，巨灣技研更在廣州啟動(dòng)全球首個(gè)“超充之都”建設(shè)。

可以說(shuō)，在過去十年里，創(chuàng)新力的不斷爆發(fā)是廣東在新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)跑的動(dòng)力源泉。通過技術(shù)手段解決用戶痛點(diǎn)，新能源汽車的產(chǎn)品力隨之提升，市場(chǎng)不斷打開，廣東新能源汽車產(chǎn)業(yè)也從早期依靠政策“單輪驅(qū)動(dòng)”，全面轉(zhuǎn)向“政策+市場(chǎng)”的“雙輪驅(qū)動(dòng)”。

強(qiáng)鏈力

集群發(fā)展逐鹿全球

2010年9月，首款廣汽乘用車在廣州市番禺區(qū)化龍鎮(zhèn)下線。十年時(shí)間轉(zhuǎn)瞬即逝。到2021年，廣州番禺汽車產(chǎn)量已達(dá)到35萬(wàn)輛，一座汽車城在這里崛起。

如今，廣州番禺汽車城已構(gòu)建起以廣汽乘用車、廣汽埃安、廣汽研究院為創(chuàng)新中心，輻射帶動(dòng)汽車零部件集聚區(qū)發(fā)展的新格局。包括47家汽車零部件企業(yè)及其他配套項(xiàng)目入駐，形成了“三電”(電池、電驅(qū)、電控系統(tǒng))齊全的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，一座產(chǎn)業(yè)規(guī)?；?、配套核心化、智能信息化的智能制造示范園區(qū)已初現(xiàn)雛形。

番禺汽車城蛻變的背后，是十年來(lái)，廣東新能源汽車產(chǎn)業(yè)緊跟發(fā)展趨勢(shì)，發(fā)揮整車企業(yè)龍頭效應(yīng)，優(yōu)化基地產(chǎn)業(yè)布局，形成產(chǎn)業(yè)鏈集群優(yōu)勢(shì)，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)能級(jí)和核心競(jìng)爭(zhēng)力的全面提升。

在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)背景下，龍頭企業(yè)協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈上下游，深度參與產(chǎn)業(yè)變革是高質(zhì)量發(fā)展的必經(jīng)之路。

“廣汽應(yīng)該是‘鏈主’，也是產(chǎn)業(yè)群的‘群主’。”廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪表示，將不斷完善廣汽集團(tuán)智能網(wǎng)聯(lián)新能源產(chǎn)業(yè)鏈上下游的布局，深化與華為、騰訊、科大訊飛等合作伙伴的戰(zhàn)略合作關(guān)系，以廣汽智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)園為核心，共建產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈，打造新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

今年5月30日，寧德時(shí)代宣布，廣東瑞慶時(shí)代動(dòng)力電池一工廠在肇慶正式投產(chǎn)。瑞慶時(shí)代的建設(shè)移植了寧德時(shí)代打造燈塔工廠和零碳工廠的經(jīng)驗(yàn)，項(xiàng)目建成后，將帶動(dòng)該地區(qū)形成新能源全產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)業(yè)集群，對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車供應(yīng)鏈發(fā)展同樣具有積極意義。

近期出臺(tái)的《廣東省汽車零部件產(chǎn)業(yè)“強(qiáng)鏈工程”實(shí)施方案》提出，要加強(qiáng)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為打造世界級(jí)汽車產(chǎn)業(yè)集群提供核心支撐。

放眼廣東，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已涵蓋整車生產(chǎn)、“三電”、其他零部件及關(guān)鍵材料等環(huán)節(jié)，初步建立了完整的產(chǎn)業(yè)體系。廣東新能源車企也順勢(shì)而上，加速整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游優(yōu)勢(shì)資源，深度參與全球競(jìng)爭(zhēng)。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)，我國(guó)新能源汽車出口持續(xù)增長(zhǎng)，前8個(gè)月新能源汽車出口34.1萬(wàn)輛。這當(dāng)中，廣東“造車新勢(shì)力”的份額逐漸擴(kuò)大：海關(guān)廣東分署數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月，廣東出口電動(dòng)載人汽車增長(zhǎng)1.8倍。

中國(guó)汽車走出國(guó)門、逐鹿全球，這是所有造車人共同的情懷與夢(mèng)想。廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理肖勇對(duì)此充滿了豪情壯志：“燃油車時(shí)代，中國(guó)汽車一直在追趕別人，新能源車時(shí)代，我們有機(jī)會(huì)成為引領(lǐng)者。”