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為加快構(gòu)建海南現(xiàn)代物流體系，在加快做大經(jīng)濟(jì)總量、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，堅(jiān)持遠(yuǎn)近結(jié)合、硬件建設(shè)與軟件改善結(jié)合、科技應(yīng)用與制度創(chuàng)新結(jié)合，久久為功，揚(yáng)長(zhǎng)避短，進(jìn)一步降低物流成本，提高物流效率，初步形成通達(dá)全球、服務(wù)全國(guó)的航運(yùn)和航空物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，西部陸海新通道國(guó)際航運(yùn)樞紐和航空樞紐初具規(guī)模，基本建成面向國(guó)內(nèi)國(guó)際“兩個(gè)市場(chǎng)”的“國(guó)家大倉(cāng)庫(kù)”。近日，海南省發(fā)展改革委發(fā)布《海南省進(jìn)一步降低物流成本（2022-2025年）實(shí)施方案》。

《方案》明確在土地政策、財(cái)政政策、融資政策上給予支持。按照《方案》目標(biāo)要求，到2022年底，全社會(huì)物流費(fèi)用與GDP比率（剔除“中國(guó)洋浦港”船籍港影響，下同）控制在13.87%以?xún)?nèi)，公共集裝箱碼頭對(duì)外公示的各項(xiàng)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)標(biāo)不高于周邊區(qū)域港口，協(xié)調(diào)推進(jìn)海南鐵路貨物運(yùn)價(jià)調(diào)整，保持與其他運(yùn)輸方式價(jià)格相持平。海南省集裝箱吞吐量達(dá)365萬(wàn)TEU，穩(wěn)定運(yùn)行集裝箱班輪航線數(shù)量達(dá)50條，航空貨郵吞吐量達(dá)20萬(wàn)噸。

到2023年底，全社會(huì)物流費(fèi)用與GDP比率控制在14.14%以?xún)?nèi)，港口收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不高于周邊區(qū)域港口。省級(jí)物流園區(qū)建設(shè)工作全面啟動(dòng)，推動(dòng)洋浦申報(bào)港口型國(guó)家物流樞紐。海南省集裝箱吞吐量達(dá)460萬(wàn)TEU，穩(wěn)定運(yùn)行集裝箱班輪航線數(shù)量達(dá)60條，航空貨郵吞吐量達(dá)28萬(wàn)噸。

到2024年底，全社會(huì)物流費(fèi)用與GDP比率控制在13.80%以?xún)?nèi)，港口收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)與周邊區(qū)域港口形成比較優(yōu)勢(shì)，海口美蘭機(jī)場(chǎng)國(guó)際物流收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)降至全國(guó)同規(guī)模機(jī)場(chǎng)平均水平。推動(dòng)?？谏陥?bào)商貿(mào)服務(wù)型國(guó)家物流樞紐，推動(dòng)三亞申報(bào)空港型國(guó)家物流樞紐，推動(dòng)洋浦申報(bào)國(guó)家骨干冷鏈物流基地。海南省集裝箱吞吐量達(dá)560萬(wàn)TEU，穩(wěn)定運(yùn)行集裝箱班輪航線數(shù)量達(dá)70條，航空貨郵吞吐量達(dá)34萬(wàn)噸。

到2025年底，全社會(huì)物流費(fèi)用與GDP比率控制在12.84%以?xún)?nèi)，港口收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，?？诿捞m機(jī)場(chǎng)國(guó)際物流收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)與發(fā)達(dá)地區(qū)機(jī)場(chǎng)形成比較優(yōu)勢(shì)。省級(jí)物流園區(qū)全面建成。海南省集裝箱吞吐量達(dá)750萬(wàn)TEU，穩(wěn)定運(yùn)行集裝箱班輪航線數(shù)量達(dá)80條，航空貨郵吞吐量達(dá)40萬(wàn)噸，民航通達(dá)城市210個(gè)。

對(duì)此，《方案》重點(diǎn)在變革組織模式、優(yōu)化園區(qū)布局、降低制度成本、降低要素成本、降低稅費(fèi)成本、降低綜合成本和在持之以恒抓好物流領(lǐng)域安全生產(chǎn)等方面進(jìn)行了職責(zé)部署和工作安排。