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封面新聞?dòng)浾?付文超

今年以來，貨車司機(jī)們沒有等來期望中的好行情，運(yùn)價(jià)在年后進(jìn)一步下滑，“行情不好運(yùn)費(fèi)低”是最近卡友們共同的憂慮。

中物聯(lián)近期發(fā)布的《2022年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，70.39％的貨車司機(jī)反映2022年運(yùn)價(jià)相比上年總體降低?！敖衲暌詠恚笞谪浳镞\(yùn)價(jià)持續(xù)下跌，以山東日照港的某短倒線路為例，50公里之內(nèi)的運(yùn)價(jià)從年初至今已經(jīng)下跌5次，運(yùn)費(fèi)從20元/噸跌至現(xiàn)在的15元/噸?！币晃凰緳C(jī)表示。一家物流公司老板表示，相同線路的運(yùn)費(fèi)，目前的價(jià)格比10年前低30%~40%。從安徽到上海的運(yùn)輸，10年前運(yùn)費(fèi)大概120元/噸，現(xiàn)在是80-90元/噸。

業(yè)內(nèi)人士指出，運(yùn)價(jià)持續(xù)下跌的主要原因是貨量下滑，尤其是今年以來，因?yàn)槌隹诨芈湟约爸圃鞓I(yè)恢復(fù)緩慢等原因。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，貨運(yùn)總量增長明顯放緩是從2019年就開始了。早在2019年之前，公路貨運(yùn)行業(yè)就已經(jīng)進(jìn)入貨量減少的轉(zhuǎn)折期。

有數(shù)據(jù)顯示，我國的公路貨運(yùn)量從2011年開始一路攀升，在2019年底達(dá)到階段性頂峰，增長了大約50%。但隨后震蕩下降。2022年的全年公路貨運(yùn)量已經(jīng)和2017年的水平接近了。

貨運(yùn)量高速增長時(shí)，貨運(yùn)行業(yè)是一個(gè)資源型行業(yè)，無論是個(gè)體車主還是自己有車的物流公司，擁有的車輛數(shù)多就能賺錢。但從2018、2019年開始，資源行業(yè)運(yùn)力供大于求，貨運(yùn)行業(yè)的特征發(fā)生根本性變化，不光規(guī)模大的物流公司沒那么賺錢，個(gè)體車主的收入也降了?！霸蚓褪切枨鬁p少，供大于求，運(yùn)價(jià)肯定是越來越低，這就是市場經(jīng)濟(jì)的基本原理?！?/p>

2019年-2023年全國公路貨運(yùn)指數(shù)顯示，今年4月以來，需求曲線越來越接近2022年；事實(shí)上，除了2月上旬和4月份短暫超過了2022年之外，其余時(shí)間均不如2022年的水平。今年5月，G7易流CEO翟學(xué)魂表示，超過800個(gè)運(yùn)營得比較好的貨運(yùn)經(jīng)營者中，認(rèn)為貨運(yùn)總量會(huì)在三年內(nèi)超過2022年曲線的人不超過30%。

貨運(yùn)需求減少的同時(shí)，社會(huì)貨車運(yùn)力卻在不斷增加，據(jù)交通部數(shù)據(jù)，2016年全國貨車數(shù)量為1351萬輛，2021年為1173萬輛，貨車數(shù)量貌似減少了，但實(shí)際上貨車的總噸位數(shù)大幅上升，從2016年的10827萬噸增長至2021年的17099萬噸。大型貨車的增加無疑削弱了對車輛數(shù)量的需求。

另一方面，近幾年政策層面持續(xù)推動(dòng)“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”等運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，也間接影響了公路貨運(yùn)貨物量。2018年，公路運(yùn)輸完成貨運(yùn)量占各種運(yùn)輸方式貨運(yùn)總量的78.2%，在綜合運(yùn)輸體系中仍占主體地位。但隨后“運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃”的政策影響下，公路貨運(yùn)占比連續(xù)下降，2020年占比降低到73.8%，同期鐵路貨運(yùn)量占比由2017年的7.8%提高至2021年的9.2%；水路貨運(yùn)量比2017年增長23.4%。

不過業(yè)內(nèi)人士對下半年還是有所期待，他們覺得下半年隨著產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈全面恢復(fù)、市場環(huán)境優(yōu)化帶動(dòng)企業(yè)經(jīng)營轉(zhuǎn)好，運(yùn)價(jià)回升也是可以預(yù)見的?！懊磕甑呢涍\(yùn)指數(shù)都會(huì)從6月份開始往上升，尤其到了7月份會(huì)達(dá)到一個(gè)相對高的點(diǎn)，畢竟物流本身就是上半年是淡季，下半年開始進(jìn)入旺季”。