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車企價(jià)格戰(zhàn)才剛開始?國六B實(shí)施倒計(jì)時(shí),降價(jià)潮或持續(xù)至7月 熱點(diǎn)

時(shí)間:2023-03-10 19:45:00       來源:澎湃新聞

中國汽車市場這波突然啟動(dòng)的價(jià)格戰(zhàn),可能不會太快落幕。

近日,東風(fēng)汽車的大規(guī)模補(bǔ)貼降價(jià)引發(fā)車市“地震”,政企聯(lián)合補(bǔ)貼、車企區(qū)域補(bǔ)貼、門店現(xiàn)金直減……形形色色的促銷活動(dòng)相互“踩踏”、輪番上演,連比亞迪、廣汽豐田等“大戶人家”也入場參戰(zhàn)。不完全統(tǒng)計(jì),目前正在降價(jià)促銷的汽車品牌不少于40個(gè)。


(資料圖片)

對于東風(fēng)這一降價(jià)幅度、車型范圍均史無前例的活動(dòng),乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示,這與國六B車型清庫存關(guān)系密切。乘聯(lián)會預(yù)計(jì),隨著國六B標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行日期逼近,車企將會逐步加速老車型清庫,價(jià)格也將松動(dòng)。

“國六”全稱為“國家第六階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)”,是為防治機(jī)動(dòng)車污染排放,改善環(huán)境空氣質(zhì)量制定的國家標(biāo)準(zhǔn)。生產(chǎn)企業(yè)被要求確保所生產(chǎn)和銷售的車輛滿足標(biāo)準(zhǔn)。因其復(fù)雜性和難度均大于“歐六”標(biāo)準(zhǔn),因此也被業(yè)內(nèi)稱為“全球最嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn)”。

根據(jù)規(guī)定,國六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施分為A、B兩個(gè)階段,第一階段從2020年7月1日起,不能銷售、注冊、上牌低于國六A標(biāo)準(zhǔn)的汽車。第二階段從2023年7月1日起,不能銷售、注冊、上牌低于國六B標(biāo)準(zhǔn)的汽車。而在此之前,北京、上海等城市已經(jīng)跨過國六A,于2019年提前實(shí)施國六B標(biāo)準(zhǔn)。

一旦新標(biāo)開始執(zhí)行,不符合標(biāo)準(zhǔn)的老舊車型只能被運(yùn)往排放標(biāo)準(zhǔn)更低的國家和地區(qū)進(jìn)行銷售,或是在截止日期前低價(jià)批量處理給租賃公司等。對于車企和經(jīng)銷商而言,在C端市場拋掉手中不符合標(biāo)準(zhǔn)的老舊車型無疑是虧損最小的一種方式。

從“國四”到“國五”、從“國五”到“國六”,其實(shí)在每次國標(biāo)切換期間,車市都會迎來一輪降價(jià)潮。本次不同的是,在整體車市低迷的情況下,東風(fēng)汽車把以往半遮半掩的“清倉甩賣”搬到了明面上。

2019年7月1日,上海直接進(jìn)入國六B標(biāo)準(zhǔn),滬上車企與經(jīng)銷商面臨重重壓力,經(jīng)銷商虧本賣車、內(nèi)部人員半價(jià)購車等現(xiàn)象頻頻出現(xiàn)。

上海市汽車銷售行業(yè)協(xié)會還曾在當(dāng)年5月份發(fā)布公開信,要求車企立即停止向上海經(jīng)銷商撥發(fā)非“國六B”車輛,以減輕經(jīng)銷商負(fù)擔(dān)。上海市汽車銷售行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,在距離新標(biāo)實(shí)施1個(gè)月的時(shí)間,上海“國五”庫存車保守估計(jì)仍有3萬輛,當(dāng)時(shí)上海全年的汽車銷量約30萬輛。

不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì),今年7月1日之前的3-6月,車企和經(jīng)銷商的價(jià)格戰(zhàn)只會愈演愈烈,老款燃油車因清庫存售價(jià)可能會進(jìn)一步下探,同時(shí),在老款燃油車的裹挾下,其他燃油車、新能源車也無法幸免,在存量市場的爭奪上只能正面迎戰(zhàn)。在社交媒體上,亦有不少“等等黨”消費(fèi)者表示將持幣觀望到5月甚至6月份。

這樣的考驗(yàn)間隔周期可能并不會太長。今年兩會期間,全國人大代表、中國科學(xué)院生態(tài)環(huán)境研究中心副主任賀泓建議,中國應(yīng)該盡快研究制定國家第七階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。

近年來,車企為符合排放標(biāo)準(zhǔn),花費(fèi)巨大精力升級發(fā)動(dòng)機(jī)等核心零部件,但卻令不少車型出現(xiàn)了動(dòng)力下降、油耗增多、顆粒捕捉器堵塞等問題,出于成本考慮,傳統(tǒng)車企也將不得不加快向新能源車的轉(zhuǎn)型。此前中汽協(xié)預(yù)計(jì),今年中國乘用車?yán)塾?jì)銷量為2380萬輛,同比增幅1.3%,新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為900萬輛,同比增長35%。

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