近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據，中國自主汽車品牌市場占有率創(chuàng)造有史以來最高峰。

數(shù)據顯示，今年1-7月，國內自主品牌累計銷售596.9萬輛，同比增長21.5%，占市場份額47.6%，占比同比提升5.2個百分點。

盡管到了傳統(tǒng)行業(yè)淡季，但在今年7月，乘用車市場活力依舊，銷量延續(xù)了快速增長的勢頭。

中汽協(xié)數(shù)據顯示，今年7月，乘用車共銷售217.4萬輛，同比增長40.0%。國內乘用車市場零售銷量為181.8萬臺，同比增長20.4%，自主品牌市場份額更已高達49.6%。

近年來，受疫情出現(xiàn)、芯片短缺、原材料價格上漲等影響，汽車行業(yè)連續(xù)受到沖擊。至2019年10月，自主品牌乘用車出現(xiàn)了連續(xù)16個月負增長，2020年，自主品牌份額仍不足40%。

隨著疫情得到有效控制，長春和上海重新發(fā)力，該領域重要車企和大批零部件廠商產銷回歸正常，自主品牌乘用車供應鏈、物流情況得以改善，整體乘用車市場開始回暖。

觀點認為，拉動回暖的主要原因之一來自于快速增長的新能源汽車市場。據了解，在該領域中，國內自主汽車品牌占據著絕對優(yōu)勢。

近年來，比亞迪、長安、吉利和長城等傳統(tǒng)車企加入新能源賽道，小鵬、理想、蔚來等新勢力車企亦如雨后春筍，特斯拉一家獨大的市場格局被打破，國內新能源汽車品牌初具規(guī)模。

業(yè)內人士普遍認為，新能源汽車產業(yè)的帶動作用值得期待。據中汽協(xié)數(shù)據，7月，新能源銷量繼續(xù)保持高速增長，單月數(shù)據為59.3萬輛，同比增長1.2倍。其中，純電動汽車銷量45.7萬輛，同比增長1.1倍;插電式混合動力汽車銷量13.5萬輛，同比增長1.7倍;燃料電池汽車銷量245輛，同比增長13.4%。

除了新能源汽車，逐步完善的汽車產業(yè)鏈也是拉動力之一。近日，廣汽集團宣布將加速布局電驅、動力電池、電池原材料等領域，成立電驅科技公司，實現(xiàn)自主IDU電驅系統(tǒng)及GMC混動機電耦合系統(tǒng)產業(yè)化，該項目總投入為21.6億元。

蔚來也在近日發(fā)布新進展，計劃到2025年，與殼牌在國內共建100座換電站。在產業(yè)鏈上下游領域，比亞迪、吉利集團等數(shù)家頭部企業(yè)同樣紛紛布局。

在頭部車企的帶動下，汽車產業(yè)集群加速發(fā)展。一些新能源汽車核心零部件，例如動力電池、驅動電機、電控系統(tǒng)、IGBT芯片等已經完全可以在中國本土生產線上生產，甚至寧德時代、國軒高科等動力電池企業(yè)，其銷售市場已經不再僅面向國內，而是走向了世界。

觀點認為，隨著國內產業(yè)鏈條的持續(xù)完善，比亞迪、長安、廣汽、蔚來、小鵬、理想、吉利、零跑、奇瑞等自主車企將繼續(xù)釋放市場潛力，借助對中國汽車消費市場的精準把握，這些品牌將致力于滿足消費者的特定需求，再輔以本土供應鏈的優(yōu)勢，自主車企市場份額預計還會持續(xù)攀升。(見習記者 顧鴻儒)