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近日，交通運輸部發(fā)布《自動駕駛汽車運輸安全服務指南（試行）》（征求意見稿），向社會公開征求意見。當天，重慶、武漢兩地發(fā)布了自動駕駛全無人商業(yè)化試點政策，并發(fā)放全國首批無人化示范運營資格。我國自動駕駛商用又迎來了新的發(fā)展機遇，一個萬億元級別的廣闊市場正徐徐展開。

任何產業(yè)發(fā)展到一定階段，都需要推動商業(yè)化應用，將有效的技術轉化為有用的產品，實現良性發(fā)展。近年來，隨著一系列支持政策的逐步落地以及各地試點工作的有序開展，我國自動駕駛領域發(fā)展勢頭良好，技術研發(fā)和應用方面均位居世界前列。

江文耀攝（中經視覺）

不過，自動駕駛技術的商業(yè)化應用，不光是解放了駕駛員，

當前有不少智能汽車廠商推出了輔助駕駛功能，但部分廠商出于營銷的目的，有意或無意混淆了自動駕駛和輔助駕駛的概念，導致消費者產生了一定的誤解，出現了一些事故，影響了自動駕駛的形象和推廣。此次推出的征求意見稿，將自動駕駛分為有條件自動駕駛、高度自動駕駛和完全自動駕駛，并要求根據不同情況采取不同的安全措施。這些規(guī)定將有效引導人們的預期，避免產生誤解。

自動駕駛提供的是交通運輸服務，最重要最關鍵的問題還是安全。征求意見稿要求自動駕駛技術提供方全程監(jiān)督產品安全性能。一方面，要細化準入標準，什么樣的車輛和人員能夠使用自動駕駛技術，達到什么樣的技術水平才能提供自動駕駛，都需要有相關的規(guī)定，避免由于軟硬件不達標、匆忙投入商用帶來隱患。另一方面，自動駕駛技術需要有大量的數據積累和分析，要提前樹立“防火墻”，讓自動駕駛背后的個人信息、隱私數據等得到有效保護。

當前的法律法規(guī)對車輛、駕駛員以及保險公司的責任劃分較為明確。自動駕駛技術普及之后，責任主體由人變?yōu)闄C器和程序，一旦發(fā)生事故責任如何界定也需要提前考慮。要通過技術手段保留車輛的核心數據和運行信息，幫助事后厘清事故原委。也要通過規(guī)則的重新制定，讓責任劃分有據可依。

自動駕駛技術是未來的發(fā)展方向，也是世界各國競爭的焦點領域，只有提前建立相關規(guī)范并在試點中不斷完善，才能最有效發(fā)揮技術的作用，更好服務經濟社會發(fā)展。