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中國自行車協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國電動自行車產品累計銷量約5000萬輛，社會保有量已達3.5億輛。這意味著，全國每4個人中就有1人擁有一輛兩輪電動車。但是，兩輪電動車行業(yè)普遍存在著“續(xù)航虛標”的亂象。

2月6日，兩輪電動車行業(yè)首個基于用戶真實駕駛工況的續(xù)航測試標準——《電動摩托車用戶工況能量消耗率和續(xù)駛里程試驗方法》在京發(fā)布，該方法由愛瑪與中國標準化研究院聯(lián)合推出，其測試標準更加嚴苛程度、精準程度更高，通過《辦法》測試出的產品續(xù)航里程更接近用戶真實使用續(xù)航里程。

中國標準化研究院標準化評估研究所所長付強表示，《辦法》的推出，不僅有助于樹立消費者對品牌產品的信心，也有利于促進兩輪電動車行業(yè)內的技術迭代，推動行業(yè)技術革新和標準的完善升級。

中國自行車協(xié)會行業(yè)發(fā)展部主任鄭小玲表示，“愛瑪深耕行業(yè)多年，在用戶研究、技術研發(fā)、智能化布局等方面表現(xiàn)亮眼，在消費者關心的產品續(xù)航能力、制動能力、質保等方面為行業(yè)做出了榜樣?！彼J為，此次新技術的推出，不僅會給更多電動兩輪車用戶帶來更優(yōu)質的騎行體驗，更將對行業(yè)的整體技術創(chuàng)新起到積極的促進作用。

據(jù)了解，此次推出的試驗方法是基于實際用戶駕駛后臺數(shù)據(jù)及測試人員模擬用戶駕駛里程共6300多萬公里綜合分析制定，模擬用戶實際生活中駕駛電動摩托車和電動輕便摩托車的時速、路況、停車等多種工況進行里程測試。據(jù)試驗數(shù)據(jù)統(tǒng)計，基于該標準測試的續(xù)航里程比行業(yè)常用的等速法測試結果減少30%-40%。

此外，《辦法》定義的測試工況中還包括城市工況、鄉(xiāng)村工況和綜合工況，涵蓋了不同的用戶使用場景，打破行業(yè)常用的等速里程試驗方法，還原用戶真實使用的電動兩輪車的續(xù)駛里程。

當天，愛瑪推出新一代引擎技術系統(tǒng)——引擎5，該系統(tǒng)的關鍵技術升級突破體現(xiàn)在三電系統(tǒng)和節(jié)能技術。其中，基于對兩輪電動車用戶使用場景的深度思考，愛瑪創(chuàng)新提出全新的電機解決方案，即針對中國各類的地形地貌，開發(fā)出更適合平原地形的靜音電機、可實現(xiàn)15.2°最大爬坡角度的山地版爬山虎電機，以及在高速續(xù)航時，電機效率更高的大動力版凸機電機。

在電池和電控方面，愛瑪金標電池在材質、工藝、結構實現(xiàn)了全方位升級，不僅能量密度提升20%，還擁有壽命更長，支持快充，更耐低溫等優(yōu)勢。同時，愛瑪自研的蔚藍控制器采用了Autosar軟件架構、扭矩控制策略架構等國際領先的汽車行業(yè)開發(fā)技術，結合低耗能燈具、低滾阻輪胎、低風阻設計、低電阻布線等節(jié)能技術，使能源和動力系統(tǒng)的效率得到充分發(fā)揮。

作為引擎系統(tǒng)技術升級的核心支撐，愛瑪還正式提出首個立體造車新架構——全新引擎New-X魔方造車架構，據(jù)悉，全新技術將在愛瑪指揮官2023車型上首次搭載。