今天，武漢長江大橋滿65歲啦

設(shè)計(jì)壽命100年的它正處于壯年

(資料圖片僅供參考)

“身體”依然硬朗

這座萬里長江第一橋的修建

為以后江河湖海溝壑修建大橋

積累了成功經(jīng)驗(yàn)

在中國建橋歷史上有著里程碑式的意義

那么第一座長江大橋有什么特點(diǎn)？

世界上的橋梁為什么會(huì)千姿百態(tài)？

第一座長江大橋意味著什么？

武漢長江大橋西北始于漢陽龜山南坡，東南止于武昌蛇山入江的山頭，總長1670.4米，由正橋、引橋及其連結(jié)（分界）處的橋臺(tái)組成。雙線鐵路在下層，寬18米、6車道公路在上層，可以滿足上行大型輪船的通航要求。

橋墩基礎(chǔ)施工采用“管柱鉆孔法”，也就是將一根根像筷子一樣的混凝土管柱插入江底，再在管柱上修建橋墩，這一方法開創(chuàng)了中國建橋史上的新工藝。

武漢長江大橋

那么為什么要修建這座大橋呢？長江是連接我國東西部航運(yùn)的黃金水道，但同時(shí)也是阻隔南北交通的天塹，所有北上南下的物資都要經(jīng)船舶轉(zhuǎn)運(yùn)，而位于長江中游素有九省通衢之稱的武漢來往鐵路也因此中斷。

武漢長江大橋聯(lián)通京漢鐵路和粵漢鐵路，使京廣鐵路真正成為南北交通的大動(dòng)脈，提供了經(jīng)濟(jì)而方便的條件。大橋通車后5年，通過鐵路貨運(yùn)的物品達(dá)800多萬噸，縮短運(yùn)輸時(shí)間約2100萬小時(shí)，節(jié)約的貨運(yùn)費(fèi)用已超過大橋造價(jià)。

世界上的橋梁有幾種形式？

橋梁是一種跨越障礙的承重結(jié)構(gòu)，它是由若干構(gòu)件組成的。從構(gòu)件這個(gè)層面來講，它的受力形態(tài)只有三種：受拉、受壓和受彎。橋梁構(gòu)件的受拉能力是最強(qiáng)的，受壓能力次之，受彎能力是最弱的。構(gòu)件的這三種受力形態(tài)組合成了四種最基本的橋型：懸索橋、斜拉橋、拱橋和梁橋。

懸索橋是通過懸掛于索塔、錨固于兩岸的一根主索作為主要的承載結(jié)構(gòu)的橋梁。主索是用于受拉的，承載能力最大。在所有橋型中，懸索橋是跨越能力最大的橋型。

五峰山長江大橋

斜拉橋是一種用高強(qiáng)度的拉索將主梁斜向拉于主塔之上的橋梁。斜拉橋中，拉索是受拉的部分，它的承載力比較強(qiáng)。主梁主要是受壓的，這種拉和壓的組合決定了斜拉橋的跨越能力小于懸索橋，但又強(qiáng)于拱橋或梁橋?？墒沽后w內(nèi)彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省了材料。

楊浦大橋

拱橋是通過一種弧形的結(jié)構(gòu)，將豎向的荷載轉(zhuǎn)化為拱軸線受壓的橋梁。它的跨越能力小于斜拉橋，更小于懸索橋。中國古代勞動(dòng)人民建成了很多石拱橋，包括河北的趙州橋、蘇州的寶帶橋、北京的盧溝橋和頤和園的玉帶橋等等。

盧溝橋

梁橋是我國最早出現(xiàn)的橋型，起初以樹干和石板作為承重結(jié)構(gòu)，構(gòu)造非常簡單，施工方便，當(dāng)對(duì)跨越能力要求不高時(shí)，一般會(huì)選擇梁橋。由于構(gòu)件的受彎能力是最弱的，所以梁橋的跨越能力也是最小的。

新彭埠大橋

怎么衡量一座橋梁難度大??？

橋梁的跨度越大，意味著技術(shù)難度越大，所以人們經(jīng)常用橋梁的跨度來大致衡量一座橋梁建造的技術(shù)水平。

港珠澳大橋

到目前為止，最長的懸索橋土耳其的恰納卡萊大橋，長度可達(dá)2023米。最長的斜拉橋?yàn)?176米，是中國的常泰長江大橋。最長的拱橋600米，則是中國廣西的天峨龍灘特大橋。最長的梁橋300米，是重慶的石板坡長江大橋。

常泰長江大橋

沒錯(cuò)，4種橋型中，3種最長的大橋都在中國。

如今，中國橋梁建設(shè)也正逐步從中國制造走向中國創(chuàng)造，中國的橋梁無論是跨越能力、建橋技術(shù)還是建橋材料、建橋設(shè)備等各個(gè)方面，都已經(jīng)達(dá)到了世界一流的水準(zhǔn)，為世界橋梁技術(shù)的發(fā)展做出了中國貢獻(xiàn)。（蔡琳、董小嫻）

參考資料：解放日?qǐng)?bào)、湖北發(fā)布、長江日?qǐng)?bào)、中國新聞周刊、騰訊新聞