光明網(wǎng)訊8月10日，2021-2022（第十五屆）國(guó)際汽車輕量化大會(huì)暨展覽會(huì)在揚(yáng)州舉辦。會(huì)議期間，嵐圖汽車、華安鋼寶利和VAMA聯(lián)合舉行新產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，正式發(fā)布其最新研發(fā)成果——熱成形激光拼焊一體式后車體骨架。熱成形激光拼焊一體式后車體骨架是應(yīng)對(duì)下車體集成的突破性解決方案，具有性價(jià)比高、安全環(huán)保、易于實(shí)施等特點(diǎn)，為下車體的開發(fā)提供了新思路、新方法。

嵐圖汽車、華安鋼寶利和VAMA聯(lián)合舉行新產(chǎn)品發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)

(資料圖片僅供參考)

嵐圖汽車、華安鋼寶利和VAMA聯(lián)合舉行新產(chǎn)品發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)

隨著汽車“電動(dòng)化”“輕量化”“智能化”“高端化”及“大眾化”，汽車制造業(yè)正迎來(lái)新一輪科學(xué)技術(shù)變革與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)重塑。白車身作為汽車最重要的結(jié)構(gòu)件，歷來(lái)是主機(jī)廠的關(guān)注重點(diǎn)、消費(fèi)者的關(guān)注熱點(diǎn)。為了滿足白車身結(jié)構(gòu)整體減重和碳足跡降低等要求，白車身零部件的集成化已經(jīng)成為各個(gè)主機(jī)廠的科研重點(diǎn)和突破方向。

為順應(yīng)該趨勢(shì)，安賽樂米塔爾公司開發(fā)了一種新型綠色鋼材解決方案，即多零件集成解決方案(以下簡(jiǎn)稱MPI)。MPI是將多個(gè)獨(dú)立的鋼材解決方案集成到一個(gè)解決方案中，即使用熱成形鋼(PHS)、熱成形激光拼焊技術(shù)和加強(qiáng)板(如果需要)創(chuàng)建集成零件。MPI的典型案例有熱成形激光拼焊一體式后車體骨架。

2022年，嵐圖汽車同華安鋼寶利（GONVVAMA）、華菱安賽樂米塔爾汽車板有限公司（VAMA）及安賽樂米塔爾中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，開展熱成形激光拼焊一體式后車體骨架的聯(lián)合預(yù)研，在關(guān)鍵核心技術(shù)上取得突破創(chuàng)新。此次一體式后車體的預(yù)研及試制的材料均來(lái)自于VAMA,布料優(yōu)化、落料加工、激光拼焊等試制工作均由GONNVAMA完成。

嵐圖熱成形激光拼焊一體式后車體骨架將十余個(gè)零件轉(zhuǎn)換為兩個(gè)零件，采用先進(jìn)的排料技術(shù),材料利用率提高24%，零件總重量減少3.5kg，僅為原來(lái)的84%。后縱梁后段采用Ductibor?材料可以增加碰撞吸能的效果，后縱梁前段則采用了強(qiáng)度更高的Usibor?2000，可以盡可能地抵抗對(duì)乘員艙的侵入。

熱成形激光拼焊一體式后車體骨架方案

熱成形激光拼焊一體式后車體骨架

據(jù)悉，使用一體式后車體骨架，無(wú)需對(duì)現(xiàn)有的熱成形供應(yīng)鏈做任何調(diào)整，供應(yīng)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)的供應(yīng)商都無(wú)需增加任何新的設(shè)備投入。由于一體式后車體骨架的普遍適配性，可以實(shí)現(xiàn)不同軸距車型采用同一套成形工裝，極大地節(jié)省了主機(jī)廠的投入。

根據(jù)世界鋼鐵協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，生產(chǎn)每噸粗鋼的二氧化碳排放量為1.81噸，較低的碳排放使得熱成形鋼的激光拼焊一體式后車體骨架更加環(huán)保，能夠更好地為節(jié)能減排助力。

此次，嵐圖聯(lián)合安賽樂米塔爾及鋼板下游解決方案提供商GONNVAMA，成功預(yù)研熱成形激光拼焊一體式后車體骨架，進(jìn)一步提升了汽車的整體安全性；開創(chuàng)了鋼制零件一體化的先河，為汽車鋼制零件輕量化提供了新的思路。